驚險！東海上油船爆燃，火光800米高 泄漏的油污染有多大？
來(lái)源: 永康市中翼工貿有限公司發(fā)表時(shí)間：2018-04-11
2018年1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍“SANCHI”（桑吉）油輪與香港籍散貨輪“CF CRYSTAL”（長(cháng)峰水晶）在長(cháng)江口以東約160海里發(fā)生碰撞，碰撞造成裝有凝析油的“SANCHI”油輪起火。
14日中午，燃燒了多天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右，煙柱達3000多米。劇烈燃燒后，“桑吉”輪沉沒(méi)，船舶溢出的油仍在沉沒(méi)海域燃燒。事發(fā)后，32名船員全體失聯(lián)。我國多艘救助船、清污船、拖輪等緊急趕往現場(chǎng)實(shí)施救援。目前搜尋到三具遇難者遺體。
“桑吉”輪的殘留物和殘油燃燒，并形成了10平方公里的油污帶，溢油情況嚴重。
1月15日，“桑吉輪”大火已經(jīng)熄滅，開(kāi)始清污工作。
有關(guān)部門(mén)將進(jìn)一步加強空海立體監視監測，擴大監測范圍，并針對沉船溢油開(kāi)展監視監測，及時(shí)掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。
那么，泄露的油污怎么辦，目前污染危害有多大？請看下文記者發(fā)回的報道↓↓
14日下午16點(diǎn)45分，經(jīng)確認“桑吉”輪已完全沉沒(méi)。沉沒(méi)位置為北緯28度22分，東經(jīng)125度55分，位于事發(fā)水域東南約151海里。船舶溢出的油在沉沒(méi)海域燃燒。
國家啟動(dòng)緊急救援
據悉，事故發(fā)生后，國家有關(guān)部門(mén)立即成立海上應急監測領(lǐng)導小組，啟動(dòng)海上應急響應，利用船舶、飛機、衛星等手段，高度關(guān)注事故態(tài)勢及其對海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，做好落水人員漂移預測、搜救海域海況預報等工作。目前搜尋到三具遇難者遺體。
據調查，“桑吉”輪為巴拿馬籍油船，英文名“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船長(cháng)274米，本次裝載有凝析油約13.6萬(wàn)噸，由伊朗駛往韓國。據央視新聞報道，伊朗方面則證實(shí)，“桑吉”輪上的32名船員全部遇難（該船32名船員中有30人是伊朗籍）。
△救助人員登上“桑吉”輪
13日，上海打撈局的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，在救生艇甲板發(fā)現兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進(jìn)入船舶駕駛臺，未發(fā)現其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進(jìn)入一層生活艙，生活艙內溫度高達89℃，救助人員無(wú)法進(jìn)入。
隨后，救助人員對兩具遇難船員遺體進(jìn)行妥善處置，連同“桑吉”輪黑匣子一同帶回。
“桑吉”輪被火海吞沒(méi) 大面積溢油
就在“桑吉”輪14號中午發(fā)生劇烈燃爆后不久，央視記者乘坐國家海洋局的海監飛機進(jìn)行了空中勘察。達到事故海域后，目睹到了桑吉輪被火海吞沒(méi)的場(chǎng)景。
央視記者 楊理天： 我們還沒(méi)到現場(chǎng)就已經(jīng)看到了巨大的煙柱，說(shuō)明這個(gè)煙已經(jīng)穿過(guò)了云層，而我們現在透過(guò)魚(yú)眼窗，看到桑吉輪已經(jīng)完全沉沒(méi)了，海面上只有桑吉輪的殘留物和殘油在燃燒，而且形成了10平方公里的油污帶，前兩天才3平方公里，這個(gè)溢油情況非常嚴重。
中國海監東海航空支隊執法隊主任科員 馮坤友對記者表示，到達現場(chǎng)以后,申請下降高度到1800米，現場(chǎng)云比較多，我們從云的空隙看見(jiàn)，現場(chǎng)大概有150米半徑的火海,真正稱(chēng)得上是火海,在火海的東側有長(cháng)約十公里 寬約1公里,面積大概約10平方公里的油污帶.
中國海監東海航空支隊執法隊主任科員 滕達 ：從我觀(guān)察到的視頻來(lái)講，還是有部分是在海面上的，我們下午1點(diǎn)45分達到現場(chǎng)就發(fā)現，桑吉輪大部分都已經(jīng)沉入海面以下，留在海面上的就是桑吉輪的一些剩余物，還有一些殘油在燃燒，燃燒的范圍，我們目測觀(guān)察，可能有150米半徑的這樣一個(gè)范圍，現場(chǎng)的火勢是非常大，形成的煙柱也是非常大，高度可能達到3000多米。
這是我從業(yè)以來(lái)，比較嚴重的海上事故，尤其是油輪到目前為止，我們現場(chǎng)判斷是已經(jīng)沉入海面以下了。下一步對海洋環(huán)境有什么影響的話(huà)，需要主管部門(mén)進(jìn)一步來(lái)監視。
溢油情況嚴重 國家海洋局將擴大監測范圍
國家海洋局開(kāi)展的空、海立體監視監測顯示，14日15時(shí)許，“桑吉”輪船船體整體沒(méi)入水中（北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。
目前海上只有“桑吉”輪的殘留物和殘油在燃燒，且形成了10平方公里的油污帶，溢油情況嚴重。
“桑吉”輪之所以燃燒這么久、還不時(shí)發(fā)生爆燃，主要是因為事發(fā)時(shí)，該船裝載有約13.6萬(wàn)噸凝析油。同時(shí)，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還裝有近1000噸重型柴油。
凝析油又稱(chēng)天然汽油，其揮發(fā)性極高，混合在空氣中容易產(chǎn)生燃燒或爆炸。經(jīng)過(guò)燃燒后，還會(huì )產(chǎn)生一些有毒有害的成分，會(huì )對海洋環(huán)境存在潛在的影響。此外，凝析油含有硫醇等一些雜質(zhì)，一旦揮發(fā)到大氣中還可能產(chǎn)生一定的大氣污染。
此前，國家海洋局網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，1月12日9時(shí)，監視發(fā)現事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度為5.46～21.3μg／L。13時(shí)，事故船舶附近海域發(fā)現長(cháng)約5公里的油污帶，自船首向東北方向延伸，呈羽毛狀，右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。
1月13日，監測人員在事故船舶附近海域進(jìn)行了采樣分析，監測結果顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度高值為25μg／L。
據悉，事故發(fā)生后，國家有關(guān)部門(mén)立即成立海上應急監測領(lǐng)導小組，啟動(dòng)海上應急響應，利用船舶、飛機、衛星等手段，高度關(guān)注事故態(tài)勢及其對海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，做好落水人員漂移預測、搜救海域海況預報等工作。
有關(guān)部門(mén)將進(jìn)一步加強空海立體監視監測，擴大監測范圍，并針對沉船溢油開(kāi)展監視監測，及時(shí)掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。
泄漏的油污染有多大？
據國家海洋局監測，事故船舶距離我國舟山近岸約350公里，爆炸發(fā)生前，稱(chēng)“暫不會(huì )對近岸海域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響”。國家海洋局東海監測中心高級工程師張勇表示，這塊應該屬于開(kāi)放海域，離我們人類(lèi)居住的地方應該很遠，影響很小。
多位專(zhuān)家表示，一旦船體沉沒(méi)，船中的燃油會(huì )在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會(huì )對周邊海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。
照以往的經(jīng)驗，如果油船下沉進(jìn)海里，那么船舶原本裝載的油品也會(huì )隨之沉入海中。接下來(lái)，如何處理沉進(jìn)海底的凝析油則是一個(gè)棘手的問(wèn)題。
船只為什么會(huì )在海上相撞？
隨著(zhù)船只逐步向大型化方向發(fā)展以及海上運輸量的不斷增加，船舶進(jìn)出港的次數也相應增加。由于在港口附近船只密度相對海上顯著(zhù)增加，發(fā)生碰撞的幾率也成倍增長(cháng)。當前，世界范圍內突發(fā)性船舶碰撞事故時(shí)有發(fā)生發(fā)生。據Tuovinen（2006）統計，全世界每月平均有4.6艘船舶發(fā)生碰撞事故，其中不乏油船。
類(lèi)似的油船起火、爆炸事故都有啥特點(diǎn)？
1.火勢蔓延速度快，易形成立方體燃燒
由于船舶供生活和工作使用的艙室內在裝飾裝修中其艙壁、甲板、天花板，多數采用膠合板、聚氯乙烯板，聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等材料，加之油船內儲備了大量的可燃性燃料，導致了油船一旦發(fā)生火災，火勢會(huì )迅速向四周和上下層擴散蔓延，并在短時(shí)間內擴展為大面積、多層次的立方體燃燒。
此外，由于油船承載、儲存的化工原料、化工產(chǎn)品本身具有高度的易燃易爆性、易腐蝕性、有毒性，一旦發(fā)生火災或泄漏事故，就必然伴隨著(zhù)爆炸、復燃復爆、大面積、多火點(diǎn)等形式的燃燒。
2.環(huán)境污染嚴重，且易于產(chǎn)生國際糾紛
油船承載的化工原料以及自備燃料毒害性、腐蝕性的特點(diǎn)決定了其一旦泄漏或者排放到江河，就很容易造成大量人員傷亡和大氣、水資源污染，并且對生態(tài)系統造成持久性干擾和損害影響。而且由于油船火災、爆炸事故泄漏的污染物會(huì )隨著(zhù)水的流動(dòng)而四處溢流，在海面上的災害性事故造成的污染物不會(huì )局限或固定在某一點(diǎn)。一次污染可能會(huì )波及多個(gè)國家，進(jìn)而引發(fā)國際糾紛?？梢哉f(shuō)油船爆炸、火災是一種特殊的海上侵權行為。
3.救援難度大，救援人員傷亡往往慘重
油船安全事故一般來(lái)說(shuō)現場(chǎng)都很復雜，常伴隨著(zhù)燃燒爆炸，火勢蔓延猛烈。并且由于有些原料具有腐蝕性，這很有可能會(huì )腐蝕救援人員的皮膚及火災救援器械等，而化工原料燃燒時(shí)，釋放的有毒氣體也會(huì )嚴重威脅到滅火救援人員的安全，極易形成群死群傷的重特大事故。一旦火勢失去控制，必將燒毀許多精密儀器和船舶重要設施，使船舶的指揮中心喪失功能，這些都會(huì )增加滅火救援工作的難度。
溢油事故的危害
原油及其煉制品是復雜的化學(xué)混合物，它不僅具有火災和爆炸危險，而且對人體有害，當溢到海面上或河流中會(huì )造成水體污染，還會(huì )危害水生物。這里的危害可分為健康危害、安全危害和環(huán)境危害。
1.健康危害
原油對健康的危害最典型的是苯及其衍生物，它可以影響人體血液，長(cháng)期暴露在這種物質(zhì)的環(huán)境中，會(huì )造成較高的癌癥發(fā)病率（特別是白血?。?。除了蒸汽中毒，原油的毒性還可以通過(guò)如下三種途徑對人體產(chǎn)生危害：
（1）吸入：原油的薄霧或者飛濺的泡沫通過(guò)呼吸直接吸入肺部；
（2）皮膚接觸：這是原油危害健康的主要途徑，任何原油制品都對皮膚有毒性影響。原油通過(guò)皮膚表層、毛囊和汗腺直接對人體造成危害，并且這種危害很快；
（3）攝?。?/strong>這是由于用被污染的手取食物或者抽煙引起的，意外吞食的情況也會(huì )發(fā)生。
2.安全危害
由于原油具有易燃易爆的特點(diǎn)，這對個(gè)人安全和公共安全都會(huì )產(chǎn)生威脅。
海上浮油中的輕質(zhì)原油或者輕質(zhì)煉制品的厚油區可能會(huì )存在易燃氣體，這些氣體遇到明火會(huì )燃燒而導致復燃。且當濃度很高時(shí)，如果清污的工作人員不慎帶入火種，就可能引發(fā)火災；此外，清污作業(yè)的鐵具撞擊都會(huì )產(chǎn)生火花；甚至非防爆通訊工具的啟用也會(huì )產(chǎn)生火星，雷雨天氣對清污應急作業(yè)也存在安全威脅。
此外，當溢油區域離岸近，岸邊又有遮蔽物的條件下，適宜的風(fēng)向能將油氣吹至遮蔽區，當油氣濃度累積到一定程度時(shí)，也會(huì )引發(fā)火災，同樣也是一個(gè)很大的安全隱患。
3.環(huán)境危害
原油本身具有毒性，進(jìn)入水體后對水體的危害也是多方面的。從自然環(huán)境到野生動(dòng)物，從自然資源到養殖資源都會(huì )受到不同程度的危害，并且這種危害的周期往往很長(cháng)。
（1）對鳥(niǎo)類(lèi)及其他動(dòng)物的危害
水體中的浮油對鳥(niǎo)類(lèi)危害最大，尤其是潛水覓食的鳥(niǎo)類(lèi)。這些鳥(niǎo)類(lèi)以浮游生物及魚(yú)類(lèi)為食，當接觸到油膜后，羽毛能浸吸油類(lèi)，導致羽毛失去防水、保溫能力；另一方面，它們可能會(huì )因為不能覓食而饑餓或者囁取油類(lèi)，損傷內臟最后中毒而死；
（2）對浮游生物的危害
浮游生物是最容易受污染的初級生物，一方面它們對油類(lèi)的毒性特別敏感，即使在原油濃度很低的情況下，它們都會(huì )被污染；另一方面，浮游生物與水體是連成一片的，水面上的浮油會(huì )被浮游生物大量吸收。此外，油膜的遮蔽作用影響著(zhù)浮游生物的光合作用，也會(huì )使其腐敗變質(zhì)，這會(huì )直接影響到其他較高級以浮游生物為食的其他生物的生存。
（3）對漁業(yè)的危害
成魚(yú)有著(zhù)敏感的器官，因此，當它們一旦嗅到油味，會(huì )很快地游離污染區域。油對成魚(yú)的影響主要是魚(yú)飼料，而幼魚(yú)生活在近岸淺水域容易受污染。浮油對漁民的影響不僅是因漁業(yè)資源受污染造成的，網(wǎng)具的污染所遭受的危害也是較大的。養魚(yú)網(wǎng)箱里的魚(yú)不能逃離，受污染后不能食用。此外，養殖網(wǎng)箱受原油污染后很難清潔，只有更換才能徹底消除污染，這樣帶來(lái)的額外成本也是十分昂貴。
我國溢油應急管理及現狀
鑒于上面提到的危害，對溢油現象有沒(méi)有應急管理和清除措施出臺呢？這里先提一下溢油應急反應。
溢油應急反應是指，按事先制定的應急計劃對突發(fā)的溢油事故采取有效的控制、清除措施，以減少溢油對環(huán)境的污染危害的活動(dòng)。目前，國際上關(guān)于溢油應急處理的公約最著(zhù)名的是《1990年國際油污防備、反應和合作公約》（International Convention on Oil Pollution preparedness response and co-operation，1990，簡(jiǎn)稱(chēng)OPRC1990）。該公約于1995年5月13日生效，主要分為三個(gè)方面：溢油防備、反應和合作。
為了對突發(fā)溢油事故作出迅速、有效的應急反應，將溢油污染損害降低到最低程度，保護海洋環(huán)境，我國一方面積極加入OPRC1990和相關(guān)的國際公約，加大對溢油應急設備的投入，提高履約能力；另一方面加快完善相應的法律法規，建立國家溢油應急反應體系，制定污染應急計劃，提高溢油應急反應能力。
其中最顯著(zhù)的法律是2000年4月1日生效的新修訂的海環(huán)法，使得海事主管部門(mén)加大溢油應急工作力度，加強對溢油應急反應的組織管理。目前我國的應急反應機制可以利用船舶、航空、衛星和岸邊交管系統等多種方式進(jìn)行監視，運用多種高科技手段向指揮中心報告，快速組織船舶溢油防治作業(yè)。
目前清除泄露原油的方式有哪些？
（1）物理清除法：包括用抽吸機吸油，用水柵和撇沫器刮油，用油纜阻擋石油擴散等；
（2）化學(xué)清除法：采用清除劑或分散劑，把原油分解，使其形成能消散于水中的微小顆粒；
（3）生物清除法：采用微生物，如嗜油菌吃掉原油，或用一些植物來(lái)吸附原油。
總結
環(huán)境是經(jīng)濟發(fā)展的基礎。因此，必須加強環(huán)保宣傳，使全社會(huì )都認識和理解保護水域環(huán)境的意義，尤其要加強對港口、航運企業(yè)的管理人員和一線(xiàn)操作人員的安全、環(huán)保意識教育和技術(shù)培訓，通過(guò)教育、宣傳等途徑，使得人們認識原油污染的危害，從而促進(jìn)經(jīng)濟的可持續發(fā)展。